来源：中工网
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5月1日，正值“五一”劳动节期间，福厦高铁厦门北动车所的施工现场仍还呈现一片繁忙景象。中国铁路南昌局集团有限公司鹰潭工务机械段的十余名职工坚守岗位，正操作道岔捣固车对福厦高铁厦门北第二动车所道岔进行精调。
来自大连的景惠川出生于2001年，是整支精调队伍中最年轻的一个，虽然他参加工作的时间不长，但已经是道岔捣固车操作的“小行家”。在施工现场机械作业的轰鸣声中，景惠川坐在晃动的捣固车里，一手握着对讲机、一手握着操纵杆，通过控制面板上的100多个按钮，灵活的操纵着机器的走行、停驻、捣固、震动、调整。
景惠川在施工现场进行精调 高晋 摄
道岔是钢轨的咽喉，关乎高铁列车的运行安全，每一副道岔作业后的几何尺寸误差都不能超过1毫米。与轨道精调不同，道岔区域交错复杂，景惠川每一个操作都必须小心谨慎，他眼神专注地观察着岔枕间的捣固头停留位置，脚尖轻轻点动，小心翼翼地操作道岔捣固车特有的“机械臂”，将沉重的铁路线路挑起，16把全合金的捣镐不断地在钢轨、枕木和石砟间穿插捣固，每完成一孔作业，他会根据水平表、起道方表、拨道方表和线路测量结果对参数进行微调，确保作业精度控制在1毫米之内。
景惠川在施工现场进行精调 高晋 摄
福厦高铁预计在今年9月底具备开通运营条件，配套施工时间紧、任务重，景惠川有时也要“客串”作业监控的岗位。“操作机械装置必须全神贯注，不能分心，工作时间久了眼睛就会痛，所以我们两三个小时就互换下岗位，保证最好的工作状态。”景惠川解释。
太阳西斜，当天的施工结束，景惠川他们顺利完成了厦门北动车所8组道岔、1公里线路的捣固施工，而他们的工作还没有结束。待道岔捣固车退出作业区段后，他们要对道岔捣固车进行全方位的检查保养。“这是我们的‘爱车’。”景惠川被晒黑的脸上笑得灿烂，“能操作大机参与福厦高铁的重点施工，我觉得特别帅。”
截至目前，景惠川和工友们共完成福厦高铁厦门北第二动车所47组道岔、厦门北站62组道岔的精调任务。“等到高铁开通的时候，我争取做第一批旅客，体验高铁在自己施工过的线路上疾驰而过的感觉。”景惠川说。（高晋）
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