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现在的新能源汽车，电池包容量越来越大，充电功率也是越来越高，从之前的几十千瓦，到现在的上百千瓦，甚至三四百千瓦。
但是快充技术的危害，却很少有车企会提到，毕竟，还指着这口锅吃饭呢，怎么能把锅都给砸了？
其实，如果你买了新能源汽车，我是比较建议你多使用慢充的，快充最好作为应急情况下的补能方式，而不是新能源汽车的常规补能方式。很多车企都宣传，我们家的快充不会伤害电池，但是他们没有告诉你的是，快充会导致电池极化。
什么叫做电池极化？简单来说，就是电池内部平衡状态被打破，端电压偏离其平衡电动势的现象。
举个例子，咱们就把锂离子比作是人，快充就像是赛跑，一声哨响，大家都向终点冲去，但总有些跑得慢的，还没来得及在快充时间内跑到负极，本来100个锂离子，最终只跑过去了98个，下次，又只跑过去了95个，长此以往，会抬高电池端电压，电池端电压无法与充入的电量/能量直接线性比例地对应起来，导致电池端电压到达额定的满电电压时，实际并未充满电，从而造成“虚电”。
快充使用多了，很多人的直观感受就是，电池不耐用了，看似冲到100%了，但是实际上你才冲了90%，自然就没有之前刚买来的时候，耐跑了，而快充技术是很考验各家车企的电池管理策略的，哪家车企做得好，哪家车企做得差，一开始是看不出来的，要经过一段时间之后才知道，有些车型电池能量虽然标的高，但是跑了几年却衰减严重，就是这个原因。
同时大电流充电，内阻的增大会导致焦耳发热效应加剧(Q=I2Rt)，带来一系列的副反应，比如说，锂离子可能会在表面析出形成枝晶锂，造成二次损耗，降低电池容量。当锂晶体达到一定量后就会从负极向隔膜生长，就有电池短路的危险。
快充还会导致电池严重发热，增加电池自燃的风险。为什么被爆出自燃的车型，使用快充自燃的比例，远高于使用慢充的，就是这个原因。
而磷酸铁锂电池，长期使用快充，还会影响电芯的一致性，出现自燃、失速等风险，因此磷酸铁锂电池的车型，一般都会在说明书写清楚，要在使用一定次数的快充之后，使用慢充，让电芯的一致性趋于一致。
就像我们之前一直说的那样，如果不能安装家用快充桩，不建议购买电动汽车，其中一方面的原因就是，长期快充会对电池造成伤害，有的人说，我的车天天快充，好几年了，电池还好好的。是的，快充对于电池的损害，是根据每个车电池管理系统的完善性，动力电池的品牌和类型，而有所区别的，也有一定的随机性。但是慢充，绝对是目前使用新能源汽车，最稳妥最能延长使用寿命的补能方式。
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