来源：汽车后镜
纯电动汽车很快将迎来大幅降价的举动，没有买车的人快等到机会了，分析原因如下:
碳酸锂价格大降60%
众所周知，纯电动汽车最贵的是电池，电池的最主要原材料就是碳酸锂。碳酸锂在历史最高点2022年11月达到了56.75万元/吨，截止到今天最新的碳酸锂报价已经降低到了20万元/吨，比高位时下降了60%，对于碳酸锂降价的“底线”，我认为碳酸锂价格有可能会跌到10万元/吨，甚至更低的价格。
(相关资料图)
4月9日最新消息，国产电池级碳酸锂的均价已经跌至20万元/吨，最大的碳酸锂生产基地宜春的四大云母提锂企业中一半已经选择了停产。
那么为何碳酸锂价格最近一直持续下跌呢？
市场对碳酸锂价格的底价期望是多少？
历史上我们有过碳酸锂价格的暴跌，根据数据显示，在2020年7月，国产电池级碳酸锂价格曾跌至4万元/吨的低点。而当初碳酸锂价格的大幅下跌，和今天碳酸锂降价有着相似的原因，都是因为需求不振。
我们可以追踪2017年至2018年的新能源汽车销量得知，在这两年中纯电动车快速增长，但到了2019年和2020年上半年确出现停滞不前的现象。但大量的碳酸锂企业在2018年和2019年进行了大量的投资，2020年出现了非常严重的供给过剩和需求低迷。2017年和2018年纯电动车销量分别同比增长53.3%，呈强势增长局面。到了2019年和2020年新能源汽车销量分别同比下滑4%，处于停滞不前的状态。
2022年全年新能源汽车销量为688.7万辆，统计得出同比增长93.4%，所以你过去的一年碳酸锂的价格同比出现极高的现象。所以说新能源汽车的销量是碳酸锂价格的支撑，那么今年又出现碳酸锂价格暴跌，是不是新能源电动车的销量增速放缓了呢？根据4月8日乘联会的报道，今年一季度新能源汽车厂商的电动车销量为148万辆，同比又增长了25%，按理说汽车销量没降反增加，应该不会使碳酸锂降价。
那么原因只有一个就是供大于求，应该是很多碳酸锂企业错误估计了新能源汽车增长的幅度。另外最近国家取消了新能源汽车的购车补贴，直接导致今年新能源汽车市场没有延续去年的销量增幅。而很多碳酸锂企业是按照去年翻倍的增幅来规划碳酸锂生产的，这就导致了供需过剩的出现。
另外在南美盐湖和澳洲锂辉矿的投产，2022年全球锂供给为76万吨碳酸锂，2023年可能会翻倍到104.7万吨，也就是说增长了37.76%，2024年将达到144万吨，同比增长37.53%。
如果数据准确，那么今年碳酸锂的供给量增幅或将超过新能源汽车销量的增幅，而2024年碳酸锂产能释放或将更大幅度超越新能源汽车销量增幅。去年锂矿的价格暴涨，大家看到锂矿企业动不动就百分之几百的净利润增长而眼红，大家都进入这个行业，再加上锂矿开采行业门槛不高，包括整车企业、电池生产商都通过投资入股等方式去开采锂矿，带来了今年锂矿开采产能的集中过剩，供给大增。需求不旺，导致了碳酸锂价格必须降价，不然矿企就无法出货。也就是说碳酸锂以后的价格会降得更低，原材料降价，我们终端的汽车产品肯定也会随之而来降大降价。
另外根据最新数据4月6日国产磷酸铁锂电解液均价跌至3.65万元/吨，相比较2021年10月13日11.28万元/吨的价格高点已经跌去67.64%，正极材料价格也持续下滑，4月6日国产磷酸铁锂正极材料价格跌至8.85万元/吨，相比较2022年11月8日17.7万元/吨的价格下跌了50%，后面还有下降的可能。
记得今年1月，特斯拉Model 3（参数丨图片）和Model Y车型最高降价4.8万元，打响今年新能源车降价的第一枪。到了3月开始，湖北联合多家车企推出最高9万元购车补贴，将燃油汽车的降价推向了高潮。而3月30日，沃尔沃官方宣布旗下的S90、XC90、S60、XC60以及XC40燃油版车型将有购车补贴活动，总额预计达到2亿元，活动时间为2023年4月1日至4月30日。
据此依据汽车行业的降价并未结束，进一步压低汽车生产成本的需求也不会停止。上游锂资源的降价也会给汽车行业的价格战提供机遇。
等待新能源汽车的再次降价
由于从锂资源降价到车企制造成本降低存在数个月的传导时间，如果车企预期锂资源价格会进一步降低，或许会加大参与降价的力度，形成碳酸锂价格的降价循环。
另外为了维持我国在新能源领域的优势地位，也需要新能源车的更加优惠才能更为大众普及。在这种情况下新能源汽车企业肯定是希望原材料端越便宜越好，自己的降价空间越大。
所以说通过种种的分析认为， 没有买车的先等一等，后边汽车降价的可能性会大大的增加。
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