来源：生活热议解读
(资料图片仅供参考)
设计的时候可能是考虑太多了。
起点机场，终点在北客站，一要方便飞机、高铁换乘，二要服务沿线人群，拉动发展，把直线20公里的路程，修成Z字形，全程拉长至29.13公里，于是停点增加，运行时间也更加，城际的快速性打折扣，线路长、站点多，票价就贵，全程16元，比较地铁的30公里票价，要贵一倍多。
名字叫机场城际，应该是机场与城区的便捷通道，然而却不，它把下机人员运到了北客站，北客站在主城区的北面近10里，要进城还要换地铁，又要多花半小时和4、5块钱，坐过一次的人，基本都认为不方便，尤其是多人出行，出租车和网约车比它方便多多，又省钱。
你看两条机场高速上，城际开通前后的车流量没什么变化，就说明城际的作用不大。
再看城际载客，机场上坐，一个车厢有5到8人就不错，少的时候有空车箱情况，沿线8个站，没人下车，前4个站也没人上，往后上车的人也不多。
由于客流少，发车频率自然就低，12分钟一趟，等车时间太长，也难怪，这么少的车都赔钱，再多发几列不是更赔了！
城际周边的人不坐城际吗？不是不坐，而是周边就没什么人居住，也许以后发展了人会多些，就像地铁三号线的空港城那边，地铁修好了，没客流，那就暂时不开行，这不是浪费吗？不对！这叫超前规划。
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